Technik

Lernende Algorithmen in den F1-Antriebseinheiten 2026 überraschen selbst Weltmeister. Wir erklären, warum Piastri von „Computern, die Mist bauen" spricht.

Das GP Belgien 2026 in Spa-Francorchamps könnte zum ersten echten Regenrennen der neuen F1-Generation werden. Alle Infos zum Rennwochenende.

Red Bull bringt in Spielberg das zweite Update-Paket für den RB22. Verstappen sagt selbst: Der schwerste Schritt steht noch aus. Was das für seinen Verbleib bedeutet.

Die FIA genehmigt den Rally2-WRC-Kit für 7.500 Euro, der Rally2-Autos auf WRC27-Niveau hebt. Was das für die Saisons 2027 und 2028 bedeutet.

Die FIA hat die Vertragsoption gezogen: Pirelli bleibt bis Ende 2028 F1-Reifenlieferant - inklusive F2, F3 und F1 Academy. Die nächste Ausschreibung gilt 2029.

Gazoo Racing arbeitet offiziell an einem Mittelmotor-Sportler mit dem neuen Triebwerk G20E - bis zu 600 PS, Serienstart frühestens um 2030.

Die V8-Motoren kehren 2030 oder 2031 in die F1 zurück - von der FIA beim Miami-GP bestätigt. Ben Sulayem erklärt den Abstimmungsmechanismus und warum die Elektrifizierung auf ein Minimum schrumpft.

Die F1 2026 brachte 50/50-Hybridmotoren, doch die Fahrer nennen sie „Formel E auf Steroiden“. In Frankreich brachen die Quoten um 43 % ein, während CEO Domenicali sagt, die F1 habe kein Problem.

McLaren-Updates für Miami 2026 - Stella verspricht einen „komplett neuen MCL40“ mit kompletter Aero-Überarbeitung. 89 Punkte hinter Mercedes will Papaya in Florida zurückschlagen.

Die FIA hat das Regelwerk kurz vor Miami umgeschrieben - und die Änderungen treffen Qualifying, Rennen und Startprozedur gleichzeitig. Super Clipping ist Geschichte. Die Zwei-Zonen-MGU-K kommt. Honda steckt in Schwierigkeiten, McLaren reist als Spitzenreiter der Meisterschaft an, und Verstappen will noch mehr. Das musst du vor dem Start im Hard Rock Stadium wissen.

Teams setzen auf die richtige Wahl der Reifenmischung, präzises Timing beim Boxenstopp und taktische Manöver wie Undercut oder Overcut, um Positionen auf der Strecke zu gewinnen und die Konkurrenz auszutricksen. Wer diese Mechanismen versteht, sieht genau, wie ein Grand Prix am Kommandostand gewonnen oder verloren wird - oft macht das aus einem Mittelfeldauto einen Podiumskandidaten.

Wie gelingt Formel-1-Teams ein fehlerfreier Boxenstopp in unter zwei Sekunden? Es braucht eine hochsynchronisierte Crew von über zwanzig Mechanikern, modernes Druckluftwerkzeug und Tausende Übungsstunden, um vier Reifen im Bruchteil eines Augenblicks zu wechseln. Dieses winzige Fenster intensiver Action bestimmt die Streckenposition und prägt die Wochenendstrategie der größten Formel-1-Teams.

Wie schlägt sich die mit Spannung erwartete Formel-1-Partnerschaft von Aston Martin und Honda 2026 tatsächlich auf der Strecke? Aktuell kämpft das Team mit gravierenden Motorproblemen statt um Siege. Das neue, von Adrian Newey geprägte Chassis wirkt vielversprechend, doch Vibrationen der Antriebseinheit und Zuverlässigkeitsprobleme haben aus den Träumen von der Spitzengruppe einen Kampf ums bloße Ankommen gemacht.

Bei F1-Tests sind Rundenzeiten oft eine Illusion. Wer die Wahrheit sucht, schaut nicht auf den Zeitenmonitor, sondern auf Spritmengen und Renndistanz-Simulationen.

Die F1-Testfahrten in Bahrain zeigen, dass Zuverlässigkeit, Konstanz auf langen Runs und die Übereinstimmung mit den Daten die wahren Leistungsindikatoren sind - nicht eine einzelne schnellste Runde mit wenig Sprit.

Audis Einstieg 2026 verändert die Formel 1. Mit einer eigenen Hybrid-Antriebseinheit und der Übernahme von Sauber will die deutsche Marke bis 2030 um Titel kämpfen.

Das Reglement 2026 bringt die größte technische Umwälzung, die die Formel 1 je gesehen hat. Es verändert, wie Fahrer überholen und ihre Rennen planen, denn das alte DRS (Drag Reduction System) wird durch einen neuen Ansatz ersetzt: die aktive Aerodynamik. Statt eines simplen „auf oder zu“ am Heckflügel wie beim DRS können die Fahrer mit der aktiven Aerodynamik Front- und Heckflügel laufend verstellen, um Grip und Topspeed auszubalancieren.

Mit dem Start der Formel-1-Saison 2026 steht der Sport vor seiner bislang größten Veränderung. Die zentrale Frage: Wie halten die neuen Antriebseinheiten die F1 schnell und spannend und machen zugleich einen ernsthaften Schritt zu weniger Emissionen?

Das Formel-1-Reglement 2026 ist ein kompletter Neustart für den Sport. Es bringt einen radikalen Mix aus kleineren, leichteren „wendigen Autos“, eine 50/50-Aufteilung zwischen Elektro- und Motorleistung sowie bewegliche Flügel, bekannt als aktive Aerodynamik.

Der helle Funkenschweif hinter einem Formel-1-Auto gehört zu den bekanntesten Bildern des Rennsports - vor allem unter Flutlicht bei Nachtrennen. Aber was steckt eigentlich dahinter?

Formel-1-Autos nutzen heute 1,6-Liter-V6-Motoren: Viertakter mit Turbolader, 90-Grad-Bankwinkel und DOHC. Seit 2014 heißen sie Antriebseinheiten, weil sie einen Benzinmotor mit elektrischer Energierückgewinnung kombinieren. Diese Einheiten sind auf Geschwindigkeit und Effizienz auf den härtesten Rennstrecken der Welt ausgelegt.

In der aktuellen Formel-1-Saison und bis einschließlich 2025 setzt McLaren auf Antriebseinheiten von Mercedes-Benz.

In der Formel 1, wo jede Millisekunde zählt und kleine Entscheidungen den Ausgang eines Rennens bestimmen können, hilft das Verständnis der wichtigsten Fachbegriffe Fans und Neueinsteigern, dem Geschehen zu folgen.

Moderne Formel-1-Autos sind die schwerste Generation in der Geschichte des Sports: Das aktuelle Reglement schreibt für die Saison 2025 ein Mindestgewicht von 800 Kilogramm vor. Dieser Wert umfasst den Fahrer und die komplette Ausrüstung, nicht aber den Kraftstoff - eine Untergrenze, die jedes Team einhalten muss, um dem technischen Reglement der FIA zu entsprechen.

Das Preisschild eines modernen Formel-1-Autos steht für eine der größten finanziellen Investitionen im Motorsport. Aktuelle Schätzungen beziffern die Kosten eines einzelnen F1-Autos auf 10 bis 16 Millionen Pfund - wobei diese Zahl je nach Entwicklungsumfang, Komponentenspezifikation und Ressourcen des Teams erheblich schwankt.

Formel-1-Fahrer fahren auf dem höchsten Niveau des Motorsports und treiben ihre Autos wie sich selbst an die Grenze des Machbaren. Ein großer Teil davon ist der Umgang mit starken G-Kräften - also Gravitationskräften - beim Beschleunigen, Bremsen und in den Kurven.

Andere Autos, die nur für Geradeausfahrten oder bestimmte Ovalkurse gebaut sind (wie manche IndyCars), können auf der Geraden noch schneller sein - F1-Maschinen stechen aber dadurch heraus, wie schnell sie kurvige, technische Strecken bewältigen. Das liegt an der Kombination aus ausgeklügelter Aerodynamik, starken Hybridmotoren und speziellen Reifen.