Ohne Fanfaren, ohne Drama, mit einem einzigen Federstrich - die FIA hat eine Sache entschieden, die seit Monaten ein offenes Geheimnis war. Der italienische Hersteller Pirelli bleibt länger in der Formel 1, als es der Vertrag von 2023 ursprünglich vorsah. Für den Fan bedeutet das: Die charakteristischen farbigen Streifen an den Reifenflanken rollen noch einige Saisons über die Strecken. Doch hinter dieser Entscheidung steckt eine deutlich spannendere Geschichte - über Geld, japanische Konkurrenz und das, was ab 2029 passiert.
Pirelli bleibt bis Ende 2028 F1-Reifenlieferant - was die FIA beschlossen hat
Die FIA hat die im Vertrag verankerte Option gezogen, und Pirelli bleibt damit bis zum Ende der Saison 2028 alleiniger Reifenlieferant der Formel 1. Die Meldung landete im Juni 2026 in den Pressemitteilungen. Der Vertrag umfasst nicht nur die Königsklasse - er erstreckt sich auch auf F2, F3 und die F1 Academy, also die gesamte Leiter, über die sich junge Fahrer in den Spitzensport hocharbeiten.
Eine Überraschung war die Entscheidung für niemanden, der die Hintergründe verfolgt hat. Seit der Unterzeichnung im November 2023 sprach vieles dafür, dass die Option auf eine zusätzliche Saison nahezu automatisch gezogen würde. Der ursprüngliche Vertrag umfasste die Jahre 2025 bis 2027, die Klausel für 2028 war so etwas wie eine bereits gelegte Sicherung. Die FIA hat sie schlicht ausgelöst.
Praktisch bedeutet das: Teams und Lieferant bekommen Stabilität. Das aktuelle Reifenreglement dürfte sich bis Ende 2028 nicht ändern, was für die Ingenieure heißt, dass es bei einem der am schwersten zu bändigenden Elemente des Autos keine Revolution gibt. Die nächste Ausschreibung betrifft erst die Saison 2029.
Warum dieser Vertrag Stabilität für den ganzen Motorsport bedeutet
Der Reifen ist in der F1 eine Variable, die ein Rennergebnis komplett auf den Kopf stellen kann. Eine Ein- oder Zwei-Stopp-Strategie, der Abbau der Mischungen, die Asphalttemperatur - all das hängt davon ab, welches Produkt der Lieferant bereitstellt. Bleibt der Lieferant gleich, müssen die Teams den Charakter eines neuen Reifens nicht von Grund auf neu erlernen. Die Daten aus den Vorjahren bleiben nutzbar.
Die Einheitlichkeit gilt auch für die unteren Serien. Ein Fahrer, der von der F3 in die F2 und dann in die F1 wechselt, arbeitet durchgehend mit Reifen desselben Herstellers. Das vereinfacht die Talententwicklung und macht Ergebnisse innerhalb der gesamten Pyramide vergleichbar. Für den Fan, der die Karrieren junger Fahrer verfolgt, ist das ein kaum zu überschätzender Vorteil.
Pirelli ist seit 2011 alleiniger Reifenlieferant der Formel 1. Anfangs wurden auf ausdrücklichen Wunsch der F1 13-Zoll-Reifen produziert, die bewusst schnell abbauten - es ging darum, häufigere Stopps und mehr strategische Manöver zu erzwingen. Über die Jahre änderten sich die Anforderungen. Die Reifen wurden verbreitert, und seit 2022 sind 18-Zoll-Felgen Standard.
Schmalere Reifen 2026 - die neue Aufgabe für Pirelli
Die Saison 2026 brachte die nächste Änderung. Die Felgengröße blieb erhalten, doch die Reifen wurden schmaler, was Pirelli einiges an Vorarbeit abverlangte. Ein schmalerer Reifen verteilt den Druck anders auf den Asphalt, erwärmt sich anders und verschleißt anders - und jede dieser Eigenschaften muss zur neuen Fahrzeuggeneration passen. Das ist keine kosmetische Korrektur, sondern eine echte konstruktive Änderung.
Dasselbe Reglement soll bis zum Auslaufen des Vertrags gelten, also bis Ende 2028. Pirelli wird das Produkt in den kommenden Saisons innerhalb des bereits bekannten Rahmens weiterentwickeln, ohne eine weitere Dimensionsrevolution. Für die Teams ist das eine gute Nachricht, denn sie können sich darauf konzentrieren, das Maximum aus der aktuellen Spezifikation herauszuholen, statt einem beweglichen Ziel hinterherzujagen.
Die letzte Ausschreibung - Pirelli gegen Bridgestone
2023 fand die Ausschreibung für die Reifenlieferung der F1 und ihrer Begleitserien für die Jahre 2025 bis 2027 statt, mit einer Option auf 2028. Diesmal hatte Pirelli einen ernstzunehmenden Rivalen. Das japanische Unternehmen Bridgestone wollte nach mehr als einem Jahrzehnt Pause in die Formel 1 zurückkehren und war hochmotiviert. Es war der einzige Moment seit 2011, in dem sich real eine Chance auf einen Wechsel des Monopolisten abzeichnete.
Bridgestone legte ein hohes finanzielles Angebot vor, das die Japaner im Lauf der Ausschreibung sogar noch erhöhten. Sie wollten die aus der Straßenreifenproduktion bekannte Enliten-Technologie in die F1 bringen. Dabei werden in großem Umfang Recyclingmaterialien eingesetzt, und Sommer-Straßenreifen lassen sich damit um rund 10 Prozent leichter fertigen als Standardreifen. So produzierte Reifen senken den Rollwiderstand um etwa 20 Prozent, verbessern das Fahrverhalten und reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Das ökologische Argument passte perfekt zur Erzählung, die die F1 gerne über sich selbst pflegt.
Trotz des attraktiven japanischen Angebots gewann Pirelli. FIA und F1 arbeiten seit Jahren mit dem italienischen Hersteller zusammen und sind mit dieser Kooperation zufrieden. Pirelli war der bevorzugte Lieferant - doch der Verbleib im Feld kostete das Unternehmen einiges.
Was Pirelli die F1-Präsenz kostet
Die Konkurrenz durch Bridgestone trieb den Preis nach oben. Die deutsche Auto Motor und Sport berichtete vor drei Jahren, dass die jährliche Summe wegen des japanischen Drucks um ganze 20 Millionen Dollar gestiegen sei. Nach dem aktuellen Vertrag zahlt Pirelli der Formel 1 rund 60 Millionen Dollar pro Jahr allein für die Werberechte.
Hinzu kommen die nie offengelegten Kosten für Entwicklung und Produktion der Reifen. Schätzungen zufolge liegt das jährliche Engagement von Pirelli in der F1 bei 100 bis 150 Millionen Dollar. Die tatsächliche Summe lässt sich nicht genau ermitteln, weil das Forschungsbudget geheim bleibt. Das ist enorm viel Geld, doch die F1 bietet im Gegenzug das bestmögliche Werbefenster.
Das Pirelli-Logo prangt an nahezu allen Strecken des Kalenders. Das Unternehmen organisiert Hot Laps in Sportwagen auf den F1-Strecken und vergibt die Pirelli Pole Position - die charakteristische Trophäe für den Fahrer mit der schnellsten Qualifyingzeit. Pirelli zeichnet außerdem junge Fahrer aus den Serien F2, F3 und F4 aus. Es ist ein Paket an Sichtbarkeit, das man im Sport kaum anderswo findet.
Der Pirelli P Zero im Maßstab 1:1 in unserem Showroom
Wie ein Formel-1-Reifen aus der Nähe wirkt, beeindruckt erst dann richtig, wenn man live davorsteht. In unserem Shop ist ab Lager ein Pirelli P Zero in der Mischung Medium im vollen Maßstab 1:1 verfügbar - genau der Reifen, den man mit Qualifying-Samstagen und Sonntagsrennen verbindet. Anschauen lässt er sich persönlich in unserem Showroom im Warschauer Stadtteil Bemowo.
Das ist ein Stück Motorsport, das man normalerweise nur aus zehn, fünfzehn Metern Entfernung auf dem Bildschirm sieht. Hier kann man danebenstehen und das charakteristische Profil sowie die Kennzeichnung der Mischung aus nächster Nähe betrachten.
Wer ab 2029 Reifenlieferant der F1 wird
Schon bei der Entscheidung der letzten Ausschreibung wurde gemutmaßt, dies könne der letzte Vertrag von Pirelli mit der Formel 1 sein. Die Argumentation klingt plausibel: In gut anderthalb Jahrzehnten hat die italienische Marke ihre Marketingziele erreicht, und die Kosten des Engagements steigen. Ein weiterer Verbleib im Feld würde keinen proportionalen Nutzen mehr bringen, weil das Unternehmen mehr als genug Aufmerksamkeit erhalten hat.
Das öffnet die Tür für Bridgestone, das nach wie vor zurückkehren könnte. Auch andere Hersteller könnten zur Ausschreibung antreten - weltweit gibt es nur eine Handvoll Unternehmen, die einer solchen Aufgabe gewachsen sind: Goodyear, Michelin, Dunlop oder Hankook. Die Liste realer Kandidaten ist kurz, denn die Reifenversorgung der F1 ist eine logistische und technologische Herausforderung der höchsten Klasse.
Andererseits hat sich bei Pirelli in den letzten drei Jahren intern einiges verändert. Ein erneutes Antreten der Italiener lässt sich daher nicht ausschließen. Die Ausschreibung soll in der zweiten Hälfte 2027 organisiert werden - auf konkrete Namen müssen wir also noch über ein Jahr warten.
Was diese Entscheidung für den Fan bedeutet
Kurz gesagt: Ruhe bis Ende 2028. Keine Reifenrevolution, keine Einarbeitungsphase bei einem neuen Lieferanten, keine unvorhergesehenen Änderungen des Mischungscharakters mitten im Reglementzyklus. Die Teams bekommen Planbarkeit, der Fan Kontinuität - und damit eine bessere Grundlage, um die Form der Fahrer und die Rennstrategien über mehrere Saisons zu verfolgen.
Das eigentliche Spiel beginnt erst in der zweiten Hälfte 2027, wenn die Ausschreibung für die Saison 2029 startet. Dann zeigt sich, ob Pirelli seine F1-Präsenz bis in das dritte Jahrzehnt seiner Herrschaft verlängert oder ob zum ersten Mal seit 2011 ein anderer das Ruder übernimmt. Bis dahin bleiben die farbigen Streifen an den Reifenflanken das Erkennungszeichen der Formel 1.
FAQ - die häufigsten Fragen zu Pirelli-Reifen in der F1
Bis wann bleibt Pirelli Reifenlieferant der F1? Bis Ende der Saison 2028, nachdem die FIA die im Vertrag von 2023 festgeschriebene Verlängerungsoption gezogen hat.
Umfasst der Vertrag auch die unteren Serien? Ja, der Vertrag erstreckt sich auch auf F2, F3 und die F1 Academy. Pirelli bleibt damit alleiniger Lieferant für die gesamte Leiter zur F1.
Seit wann liefert Pirelli Reifen für die F1? Seit 2011 ist das Unternehmen alleiniger Reifenlieferant der Formel 1.
Wer war Pirellis Rivale in der Ausschreibung? Das japanische Bridgestone, das 2023 mit der Enliten-Technologie in die F1 zurückkehren wollte und ein hohes finanzielles Angebot vorlegte.
Wann findet die nächste Ausschreibung statt? Sie soll in der zweiten Hälfte 2027 organisiert werden und die Saison 2029 betreffen.