Welchen Motor nutzt McLaren in der F1?

In der aktuellen Formel-1-Saison und bis einschließlich 2025 setzt McLaren auf Antriebseinheiten von Mercedes-Benz.

Die jüngsten Autos, darunter der MCL36, nutzen den Mercedes-AMG F1 M13 E Performance, einen 1,6-Liter-V6-Turbo-Hybrid. Der Deal bringt eine bewährte Paarung zurück nach Woking und verbindet zwei große Namen des Rennsports.

Diese Wahl des Lieferanten ist ein geplanter Schritt und spiegelt die starke Bilanz von Mercedes-Benz mit V6-Turbo-Hybridmotoren wider. McLarens Vertrag deckt die Gegenwart und nahe Zukunft bis 2025 ab, eine neuere Vereinbarung verlängert ihn bis 2030. Das gibt dem Team eine stabile, starke Basis für seine langfristigen F1-Ziele.

Wer baut den aktuellen F1-Motor von McLaren?

McLarens Motoren kommen von Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP). Diese Einheit von Mercedes-Benz baut fortschrittliche Hybrid-Antriebseinheiten für die F1, die strengen Rennsportregeln entsprechen müssen. Alle Mercedes-AMG-F1-Antriebsstränge entstehen am HPP-Standort in Brixworth, Großbritannien.

McLaren und Mercedes-Benz verbindet eine lange Geschichte mit vielen Höhepunkten. Heute beliefert Mercedes mehrere Teams mit Motoren, darunter das eigene Werksteam, Williams und Aston Martin. Die Verbindung zu McLaren bleibt stark - aufgebaut auf gemeinsamen Zielen und dem Fokus auf Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit.

Was sind die technischen Daten von McLarens F1-Motor?

Der Mercedes-AMG F1 M13 E Performance in McLarens Autos ist auf die modernen F1-Hybridregeln ausgelegt. Es ist ein 1,6-Liter-V6-Turbo-Hybrid, der bis 15.000 U/min dreht. Er liefert Leistung und Effizienz durch ein cleveres Zusammenspiel von Verbrennungs- und Elektrosystemen.

Die wichtigsten Komponenten der Antriebseinheit:

• Verbrennungsmotor (ICE): 1,6-Liter-V6, 90-Grad-Bauweise, 24 Ventile
• Turbolader (TC): einstufiger Verdichter und Abgasturbine auf einer gemeinsamen Welle
• MGU-K: gewinnt kinetische Energie zurück; bis zu 2 MJ Rückgewinnung und 4 MJ Abgabe pro Runde; max. 50.000 U/min
• MGU-H: mit dem Turbo verbunden; unbegrenzte Energierückgewinnung und -abgabe; max. 125.000 U/min
• Energiespeicher (ES): Lithium-Ionen-Batterie; bis zu 4 MJ Speicherung pro Runde
• Steuerelektronik (CE)

Motortyp: 1,6-Liter-V6-Turbo-Hybrid

Zylinderwinkel: 90 Grad

Max. Drehzahl: 15.000 U/min

MGU-K Rückgewinnung: bis zu 2 MJ/Runde

MGU-K Abgabe: bis zu 4 MJ/Runde

MGU-H Drehzahl: bis zu 125.000 U/min

Energiespeicher: bis zu 4 MJ/Runde

Min. Gewicht der Antriebseinheit: 151 kg

Einspritzdruck: bis zu 500 bar

Der Verbrennungsmotor arbeitet mit Hochdruck-Direkteinspritzung bei bis zu 500 bar und einem Injektor pro Zylinder. Die Abgasturbine kann mit 125.000 U/min drehen. Das ERS kombiniert die an die Kurbelwelle gekoppelte MGU-K mit der an den Turbo gekoppelten MGU-H. Die Antriebseinheit muss das F1-Mindestgewicht von 151 kg und die Limits beim Kraftstoffdurchfluss einhalten.

Wie hat sich McLarens Motorenlieferant im Laufe der Zeit verändert?

McLaren hat in seiner F1-Geschichte mit vielen Motorenlieferanten zusammengearbeitet, und diese Entscheidungen prägten oft die Ergebnisse. Regeländerungen, Technologie und Partner spielten über die Jahre eine große Rolle für den Erfolg des Teams.

McLaren gehört mit 189 Siegen, neun Konstrukteurstiteln und 12 Fahrertiteln zu den erfolgreichsten Teams der F1. Diese Ergebnisse entstanden mit Hilfe verschiedener Motorenhersteller - ein Beleg für McLarens Fähigkeit, sich anzupassen und weiter auf Siege zu drängen.

1968-1982: Die Ford-Cosworth-DFV-Ära

McLaren stieg mit dem Ford-Cosworth DFV (Double Four Valve) auf, einem Schlüsselmotor jener Zeit für viele Teams. 1974 gewann Emerson Fittipaldi den Fahrertitel, und McLaren holte mit Ford-Power den Konstrukteurstitel. James Hunt gewann den Fahrertitel 1976 mit knappem Vorsprung - erneut mit einem Ford-Motor.

Diese Phase festigte McLarens Stellung in der F1 und zeigte, wie ein starker, zuverlässiger Motor Ergebnisse prägen kann. Der DFV definierte eine Ära, und McLaren nutzte ihn meisterhaft.

1983-1992: Dominanz mit TAG-Porsche und Honda

Mitte der 1980er Jahre ging McLaren eine Partnerschaft mit TAG ein, das die Motoren von Porsche bauen ließ. Die Konstellation funktionierte: Niki Lauda gewann 1984 den Fahrertitel, Alain Prost folgte 1985 und 1986. Auch im Kampf um den Konstrukteurstitel lieferte das TAG-Porsche-Paket stark ab.

Von 1988 bis 1991 war McLarens Honda-Phase sogar noch stärker. Mit Ayrton Senna und Alain Prost holte das Team viermal in Folge das Double aus Konstrukteurs- und Fahrertitel. Senna gewann drei dieser Fahrerkronen, Prost eine - eine der berühmtesten Serien der F1-Geschichte.

1993-1994: Ford, Lamborghini und Peugeot

Nach Honda wechselte McLaren mehrfach die Marke. Das Team kehrte 1993 zu Ford zurück, probierte 1994 Lamborghini und setzte anschließend auf Peugeot. Es war eine kurze Übergangslösung auf der Suche nach dem nächsten langfristigen Partner. Ansätze waren erkennbar, doch ein echter Titelkampf entstand aus diesen Wechseln nicht.

1995-2014: Die Mercedes-Partnerschaft

1995 tat sich McLaren mit Mercedes-Benz zusammen - der Beginn einer langen und erfolgreichen Ära. Über weite Strecken dieser Zeit konzentrierte Mercedes seine F1-Motorenarbeit auf McLaren, was zeigt, wie eng die Verbindung war.

McLaren-Mercedes feierte große Erfolge mit Mika Häkkinens Fahrertiteln 1998 und 1999 in Folge sowie Lewis Hamiltons erster Meisterschaft 2008. Über zwei Jahrzehnte half Mercedes-Power McLaren zu drei Fahrertiteln, einem Konstrukteurstitel und 78 Rennsiegen. Mercedes lieferte auch den Antrieb für den ersten Sieg der Hybridära mit KERS beim Großen Preis von Ungarn 2009 - ein Beleg für die technische Stärke.

2015-2017: Die Honda-Rückkehr

2015 kehrte McLaren zu Honda zurück, in der Hoffnung, frühere Erfolge zu wiederholen. Es wurde hart. Den Motoren fehlte es an Leistung und Zuverlässigkeit, das Team fuhr im Mittelfeld. Titel sprangen in dieser Zeit keine heraus - ein Beispiel dafür, wie schwierig die F1-Motorenentwicklung sein kann und wie viel bei der Lieferantenwahl auf dem Spiel steht.

2018-2020: Antriebseinheiten von Renault

Nach Honda wechselte McLaren für 2018 zu Renault. Das Ziel war ein stabileres, konkurrenzfähigeres Paket. Zuverlässigkeit und Leistung verbesserten sich, doch das Team jagte weiter den Spitzenkräften hinterher, während es seine Form wieder aufbaute.

2021 bis heute: Zurück zu Mercedes-Motoren

Um wieder Richtung Titelkampf zu klettern, kehrte McLaren 2021 zu Mercedes-Power zurück. Der Schritt zahlte sich schnell aus: Das Team gewann den Großen Preis von Italien 2021 - bis heute der jüngste Sieg eines Kundenteams. Seitdem holt McLaren regelmäßig Podestplätze und zeigt starke Pace. Der neue Vertrag läuft nun bis 2030 und sichert die langfristige Planung mit Mercedes-Power ab.

Warum baut McLaren keine eigenen F1-Motoren?

Oft kommt die Frage auf, warum McLaren keine eigenen modernen F1-Motoren baut. Der Hauptgrund sind die Kosten. Eine konkurrenzfähige Antriebseinheit zu entwickeln, erfordert heute riesige Ausgaben, die selbst große Performance-Marken kaum rechtfertigen können.

Moderne F1-Motoren sind komplexe Hybridsysteme, die Verbrennung mit fortschrittlichen elektrischen Komponenten kombinieren. Ihr Bau verlangt große Entwicklungsbudgets, spezielle Anlagen und große Teams hochqualifizierter Ingenieure. Globale Autohersteller wie Mercedes-Benz, Honda, Renault und Ferrari können das finanzieren und die Technik zudem in Straßenautos nutzen.

Für McLaren bedeutet der Motoreneinkauf, dass Geld und Personal in Chassis, Aerodynamik und den Rennbetrieb fließen können - Bereiche, in denen das Team historisch stark ist.

Was bedeutet der Mercedes-Motor für McLarens F1-Performance?

Die Rückkehr zu Mercedes-Power 2021 half McLaren, in der Startaufstellung nach vorn zu rücken. Der Motor bringt bewährte Pace, fortschrittliche Hybridtechnik und einen Schatz an gemeinsamer Erfahrung mit, der gut zu McLarens Auto passt.

Viele halten die Mercedes-Einheit für eine der besten, und die Kombination mit McLarens Chassis hat die Performance angehoben.

Ergebnisse wie der Sieg beim Großen Preis von Italien 2021 und viele Podestplätze zeigen, wie gut dieses Paket funktioniert. Mit starker Leistung und Zuverlässigkeit kann McLaren vorn mitkämpfen. Lando Norris und Oscar Piastri können härter um große Ergebnisse pushen.

Leistung und Hybridsystem

Der Mercedes-AMG F1 M13 E Performance ist ein V6-Turbo-Hybrid, bekannt für hohe Leistung und starke Effizienz. Ein kraftvoller Verbrennungsmotor arbeitet mit einem Energierückgewinnungssystem (ERS) zusammen, das elektrischen Boost liefert und unterwegs lädt.

Mit einem Drehzahllimit von 15.000 U/min, Hochdruck-Direkteinspritzung und einem effizienten Turbo beschleunigt das Auto hart und erreicht hohe Topspeeds.

Das ERS umfasst:

• MGU-K: gewinnt Energie beim Bremsen zurück und kann sie für zusätzliche Leistung abgeben
• MGU-H: gewinnt Wärmeenergie aus dem Abgas und steuert die Turbodrehzahl

Die Energie fließt in eine Batterie mit hoher Kapazität und wird freigegeben, wenn der Fahrer sie für Überholmanöver oder zur Verteidigung braucht. Gute Leistung plus kluges Energiemanagement machen McLaren sowohl auf Hochgeschwindigkeitsstrecken als auch auf engeren Kursen schnell.

Zuverlässigkeit und Auswirkungen auf den Wettbewerb

Zuverlässigkeit zählt in der F1 enorm. Motorprobleme können ein Rennen beenden und Startplatzstrafen nach sich ziehen. Mercedes hat eine starke Bilanz bei zuverlässigen Einheiten, was McLaren erlaubt, hart zu fahren, ohne ständige Angst vor Ausfällen - ein großer Unterschied zu den schwierigeren Honda-Jahren.

Mit einem erstklassigen Motor kann McLaren ein mutigeres, effizienteres Chassis entwerfen - im Vertrauen darauf, dass die Antriebseinheit mithält. Ein langer Vertrag bis 2030 erlaubt es dem Team, Autodesigns um bekannte Motoreigenschaften herum zu planen und so ein kompletteres Paket aufzubauen. Die enge tägliche Zusammenarbeit mit Mercedes-AMG HPP hilft McLaren, das Maximum aus dem Auto zu holen.

Welchen Motor wird McLaren in künftigen F1-Saisons nutzen?

Die F1-Motorenregeln entwickeln sich stetig weiter, und McLaren hat seine Lieferpläne für die nächsten Jahre bereits festgezurrt - inklusive der großen Regelreform 2026.

Aktuelle Verträge für die Antriebseinheit

McLarens Vereinbarung mit Mercedes-Benz läuft bis einschließlich der Saison 2025. 2020 für vier Jahre unterschrieben, gibt sie dem Team Planungssicherheit unter dem aktuellen Reglement. Der Mercedes-AMG M13 E Performance, ein 1,6-Liter-V6-Turbo-Hybrid, bleibt vorerst das Herzstück von McLarens Auto.

Der Deal funktioniert für beide Seiten: McLaren bekommt einen bewährten Motor, und Mercedes festigt seine Rolle als führender Lieferant. Seit 2021 haben sich die Ergebnisse verbessert, was McLaren in der Konstrukteurswertung nach oben gebracht hat.

Erwartete Veränderungen beim Motorenlieferanten ab 2026

2026 führt die F1 eine neue Antriebsformel ein, die Bau und Einsatz der Motoren verändert. McLaren und Mercedes-Benz haben ihren Vertrag bereits bis 2030 verlängert - damit ist McLaren neben dem Werksteam ein früher Kunde für die Mercedes-AMG-Einheit von 2026.

Die Antriebseinheiten von 2026 werden ihre Leistung etwa zur Hälfte aus dem Verbrennungsmotor und zur Hälfte aus elektrischer Power beziehen - mit einem Ziel von über 1.000 PS. Sie laufen mit 100 % nachhaltigem Kraftstoff.

Die elektrische Seite wird deutlich stärker: ein einzelner 350-kW-Motor - fast das Dreifache der aktuellen MGU-K-Leistung - und ein Hochleistungs-Batteriesystem werden nötig.

Mercedes-AMG HPP begann Mitte 2022 unter dem Kostendeckel (Cost Cap) mit der Arbeit an diesen Einheiten. Dieser langfristige Plan sichert McLaren eine stabile, hochmoderne Versorgung für die Ära des neuen Reglements.