GP Spanien 2026: Norris auf Pole Position mit 0,011 Sekunden Vorsprung

Lando Norris startet von der Pole Position in das erste Formel-1-Rennen der Geschichte auf dem neuen Kurs Madring in Madrid. Der Titelverteidiger verdrängte WM-Spitzenreiter Kimi Antonelli erst auf dem letzten Umlauf des Q3 mit einer Zeit von 1:31,824 Minuten um hauchdünne 0,011 Sekunden von Startplatz 1. Dahinter folgen Max Verstappen, Lewis Hamilton und Charles Leclerc. Zu den Überraschungen des Tages zählten Franco Colapinto und Arvid Lindblad, die beide das Q3 erreichten, sowie das frühe Aus der spanischen Heimfahrer Carlos Sainz und Fernando Alonso bereits in Q1.

Norris verdrängt Antonelli in der Schlussphase

Antonelli hatte mit 1:31,835 Minuten auf seinem letzten Versuch die Führung übernommen und schien den nächsten Qualifying-Sieg seiner bisherigen Saison einzufahren. Mercedes war bereits ab dem ersten Freien Training das schnellste Auto gewesen; Antonelli gewann sowohl das zweite als auch das dritte Training. Norris antwortete als einer der letzten Fahrer und verbesserte sich um genau 0,011 Sekunden auf 1:31,824 Minuten.

Das machte den Vorgang besonders bemerkenswert: McLaren hatte über weite Teile des Wochenendes nicht wie der klare Qualifying-Favorit ausgesehen. Ferrari war ebenfalls regelmäßig in der Spitzengruppe präsent. Norris hatte außerdem einen eingeschränkten Freitag hinter sich: Im zweiten Freien Training setzte er wegen eines Getriebeproblems keine repräsentative Zeit, weshalb er mit deutlich weniger Datenmaterial in den Samstag ging als die meisten Konkurrenten.

Norris sagte danach: „Ich bin in Schock. Ich bin ein bisschen überrascht, dass ich hier bin. Das war wohl eine der besten Runden, die ich je in meinem Leben gefahren bin." Er beschrieb es als eine Runde, bei der alles zusammenkommt: Er wusste, was er vom Auto wollte, und sein Verstand ließ ihn das nahezu perfekt umsetzen.

Q1: Russell vorne, Sainz und Alonso vor eigenem Publikum raus

Das erste Qualifying-Segment zeigte sofort, wie wichtig auf dem Madring die Positionierung auf der Strecke und eine saubere Runde sind. Der neue Kurs ist schnell, stellenweise eng, die Streckenbegrenzungen liegen nah am Asphalt. Bereits in den Trainings hatte der dichte Verkehr den Fahrern Probleme bereitet, weshalb die meisten Teams früh auf eine erste gemessene Runde drängten.

Antonelli führte zunächst. Verstappen begann das Qualifying auf dem Medium-Reifen und sparte einen neuen Satz Weichreifen für spätere Abschnitte. Lawson zeigte von Beginn an ein gutes Tempo. Russell berührte kurzzeitig eine Streckenbegrenzung, der Mercedes blieb aber fahrbereit. Am Ende setzte der Brite die schnellste Zeit von 1:33,211 Minuten, knapp vor Antonelli; dahinter Lawson und Verstappen.

Aus spanischer Sicht war Q1 ein Debakel. Carlos Sainz verpasste den Einzug in Q2 um lediglich 0,005 Sekunden gegenüber seinem Williams-Teamkollegen Alex Albon und wurde auf Startplatz 17 klassifiziert. Fernando Alonso, zweifacher Weltmeister, beendete das Qualifying auf Platz 18 – Aston Martin fehlte erneut das Tempo für den Kampf im Mittelfeld. Hinter den beiden Spaniern reihten sich Sergio Pérez und Valtteri Bottas von Cadillac ein; Bottas konnte seine letzte Runde nicht sauber abschließen.

Nicht am Qualifying teilgenommen hat Oliver Bearman: Haas schaffte es nach einem schweren Unfall im dritten Training nicht, sein Auto rechtzeitig zu reparieren. Lance Stroll setzte ebenfalls keine Zeit; sein Aston Martin blieb wegen des Verdachts auf ein Problem im Kühlsystem in der Garage.

Q2: Verstappen schnellste, Audi verfehlt das Q3

Im zweiten Segment legte Antonelli mit 1:32,603 Minuten vor, doch Verstappen antwortete mit einer um 0,046 Sekunden schnelleren Runde und übernahm die Führung, die er bis zum Ende von Q2 hielt. Lawson rückte ebenfalls sicher in die Top 10 vor. Für Red Bull waren die Qualifyings damit der beste Abschnitt des Wochenendes nach schwereren Trainingssessions.

Franco Colapinto sorgte für den markantesten Moment im Segment: Der Alpine-Fahrer verlor in der schnellen, profilierten Sektion La Monumental das Heck seines Autos, fing den Wagen aber ab und fuhr auf seiner letzten Runde schnell genug für das Q3. Sein Teamkollege Gasly schied dagegen aus; er klagte über deutlich weniger Grip als in den vorherigen Versuchen und konnte das Tempo des Teamkollegen nicht mitgehen. Auch Arvid Lindblad schaffte den Sprung ins Q3 – bemerkenswert nach seinem Unfall im zweiten Training am Freitag; der Racing-Bulls-Fahrer arbeitete sich gemeinsam mit Oscar Piastri durch den entscheidenden Teil des Segments.

Für Audi endete der Tag enttäuschend. Nach brauchbarem Tempo in den Trainings schied Nico Hülkenberg auf Platz 11 aus, Gabriel Bortoleto auf Platz 12. Dahinter folgten Esteban Ocon, Pierre Gasly, Yuki Tsunoda und Alex Albon.

Q3: Hamilton führt, Antonelli übernimmt, Norris entscheidet

Auf den ersten Versuchen im Q3 war Lewis Hamilton der Schnellste. Der Ferrari-Fahrer, der im dritten Training einen Einschlag in der letzten Kurve gebaut und die Session unterbrochen hatte, setzte 1:32,079 Minuten und führte damit provisorisch vor Antonelli und Russell. Leclerc lag auf Platz 4, Verstappen auf Platz 5 nach einem Fehler am Ende seiner ersten schnellen Runde, die McLarens von Norris und Piastri dahinter.

Auf den zweiten Versuchen drehte sich die Reihenfolge. Antonelli verbesserte sich als einer der ersten der Spitzenfahrer auf 1:31,835 Minuten. Ferrari fand keine Verbesserung: Hamilton blieb auf Platz 4, Leclerc auf Platz 5 mit nur 0,006 Sekunden Rückstand auf seinen Teamkollegen. Verstappen rückte mit 1:31,964 Minuten auf Platz 3 vor, 0,140 Sekunden hinter der provisorischen Pole.

Dann überquerte Norris die Ziellinie. Seine 1:31,824 Minuten bedeuteten Pole Position mit 0,011 Sekunden Vorsprung auf Antonelli.

Sieben Zehntel Verbesserung, ein Schreckmoment

Norris gab zu, auf dieser letzten Runde gegenüber seinem vorigen Versuch rund sieben und eine halbe Zehntelsekunde herausgeholt zu haben. Er sah das mit einer gewissen Distanz: Die große Differenz zeigte einerseits, dass er das Potenzial des Autos zuvor nicht ausgeschöpft hatte; andererseits fand er genau den richtigen Moment dafür – auf dem letzten Umlauf des Q3.

An mehreren Stellen der Strecke wusste er genau, was er vom Auto wollte – unter anderem an beiden Schikanen. In vorherigen Runden hatte er die Grenze zwar gekannt, aber nicht konsequent erreicht. Auf der letzten Runde fügte sich alles zusammen: Einlenkpunkte, Ausfahrten, Randsteinnutzung, Fahrfluss. Da die Streckenbegrenzungen auf dem Madring nah an der Fahrlinie liegen, kostet schon ein kleines Zögern Zeit. Vor dem letzten Versuch atmete er tief durch und ließ die Runde anlaufen.

Den perfekten Rhythmus unterbrach ausgerechnet die letzte Kurve. Norris fuhr zu aggressiv hinein, das Auto trieb nach außen, und für einen Moment war er überzeugt, in der Mauer zu landen. „Ehrlich gesagt dachte ich, ich bin in der Mauer", sagte er hinterher. Der McLaren blieb auf der Strecke, und Norris behielt genug Geschwindigkeit, um die Runde als schnellste des Tages abzuschließen. Er war überzeugt, dass ohne diesen Moment die Runde sogar noch schneller hätte sein können. Auf die Frage, woher die große Verbesserung stammte, antwortete er augenzwinkernd, das sei ein Geheimnis, das er selbst nicht vollständig kenne.

Verstappen Dritter, Ferrari direkt dahinter

Die zweite Startreihe verspricht einen interessanten Rennauftakt. Verstappen startet von Startplatz 3 und bewertete das Qualifying selbst sehr positiv; Änderungen am Auto erlaubten ihm, aggressiver in die Kurven zu gehen. Red Bull war zuvor nicht als Hauptkandidat für die erste Reihe gehandelt worden. Neben Verstappen steht Hamilton auf Startplatz 4. Ferrari kann gemischte Gefühle haben: Nach dem ersten Q3-Versuch führte Hamilton, auf dem letzten fand sich keine Verbesserung. Leclerc startet von Startplatz 5, nur 0,006 Sekunden hinter seinem Teamkollegen.

Ferrari hat damit beide Autos in unmittelbarer Nähe von Verstappen und Russell, was strategisch bedeutsam sein könnte, wenn das Überholen auf dem Madring so schwierig wird, wie die Fahrer erwarten.

George Russell beginnt das Rennen von Startplatz 6; sein Rückstand auf Norris betrug 0,325 Sekunden. Antonelli hatte Russell im entscheidenden Qualifying-Moment des Samstags geschlagen. Oscar Piastri wurde Siebter mit 0,470 Sekunden Rückstand auf Norris – zwischen den beiden McLaren-Fahrern liegen damit sechs Startpositionen. Liam Lawson bestätigte das gute Red-Bull-Tempo im Qualifying mit Platz 8. Platz 9 ging an Franco Colapinto, eines der besten Qualifying-Ergebnisse für Alpine in dieser Saison. Arvid Lindblad schloss die Top 10 ab.

Ergebnisse Qualifying GP Spanien 2026

1. Lando Norris – McLaren – 1:31,824
2. Kimi Antonelli – Mercedes – +0,011 s
3. Max Verstappen – Red Bull – +0,140 s
4. Lewis Hamilton – Ferrari – +0,189 s
5. Charles Leclerc – Ferrari – +0,195 s
6. George Russell – Mercedes – +0,325 s
7. Oscar Piastri – McLaren – +0,470 s
8. Liam Lawson – Red Bull – +0,492 s
9. Franco Colapinto – Alpine – +1,079 s
10. Arvid Lindblad – Racing Bulls – +1,217 s
11. Nico Hülkenberg – Audi
12. Gabriel Bortoleto – Audi
13. Esteban Ocon – Haas
14. Pierre Gasly – Alpine
15. Yuki Tsunoda – Racing Bulls
16. Alex Albon – Williams
17. Carlos Sainz – Williams
18. Fernando Alonso – Aston Martin
19. Sergio Pérez – Cadillac
20. Valtteri Bottas – Cadillac
21. Lance Stroll – Aston Martin – ohne Zeit
22. Oliver Bearman – Haas – ohne Zeit

Ausblick auf das erste Rennen auf dem Madring

Ein Start von der Pole Position könnte in Madrid mehr Gewicht haben als auf vielen anderen Strecken. Fahrer hatten bereits nach den Trainings darauf hingewiesen, dass das Layout des Madrings wenige eindeutige Überholmöglichkeiten bietet. Verstappen schätzte nach dem Qualifying, dass das Vorwärtskommen im Rennen sehr schwierig werden könnte; Reifenverschleiß bleibt eine der großen Unbekannten.

Norris fährt in die erste Kurve von der sauberen Seite der Startaufstellung, ohne Fahrzeug vor sich. Hinter ihm stehen drei Fahrer aus drei verschiedenen Teams: Antonelli im Mercedes, Verstappen im Red Bull und Hamilton im Ferrari. Die ersten vier Startplätze verteilen sich damit auf vier verschiedene Teams.

Antonelli hat zusätzliche Motivation: Der Italiener führt die WM-Wertung an und war über den Großteil des Wochenendes der Hauptkandidat auf die Pole Position. Er verpasste sie denkbar knapp, startet aber direkt neben Norris. Norris selbst warnt davor, das Qualifying-Ergebnis als den schwierigeren Teil der Aufgabe zu betrachten. Der Madring ist anspruchsvoll, der Reifenabbau kann eine große Rolle spielen, und die Strategien auf einem vollständig neuen Kurs bleiben weitgehend offen.

Das erste Formel-1-Rennen der Geschichte auf dem Madring beginnt am Sonntag um 15:00 Uhr polnischer Zeit.