Monaco liefert selten ein Rennen, über das man wochenlang spricht. Diesmal schon. Andrea Kimi Antonelli beherrschte die engen Straßen des Fürstentums von der ersten bis zur letzten Runde und holte sich den Sieg - doch rund um ihn herrschte blankes Chaos. Verstappen blieb am Start stehen, Leclerc setzte den Wagen gleich zweimal in die Bande, und Mercedes leistete sich bei der Strafe gegen George Russell einen der peinlichsten Patzer der Saison. Es gewann, wer die wenigsten Fehler machte.
Wie Antonelli das GP Monaco gewann - das Rennen im Schnelldurchlauf
Antonelli startete von der Pole und bekam schon beim Erlöschen der Ampeln ein Geschenk. Neben ihm in der ersten Reihe stand Max Verstappen - und ausgerechnet der Niederländer wurde zur ersten Hauptfigur des Dramas. Der Red-Bull-Bolide verweigerte den Dienst, als die Lichter ausgingen. „Was soll ich tun?!" - funkte der vierfache Weltmeister, als er den Wagen endlich wieder zum Leben erweckte. Die Antwort des Teams war brutal: aufgeben.
Verstappens Ausfall veränderte sofort die Ordnung an der Spitze. Beide Ferrari-Piloten rückten nach vorn - Lewis Hamilton und Charles Leclerc - und über weite Teile der Distanz jagten die roten Autos den jungen Italiener. Antonelli zog jedoch Runde für Runde davon, und das Finale verkam zu einem Festival aus Neutralisierungen, Strafen und roter Flagge. Nach dem Restart aus dem Stand behauptete Antonelli die Führung, direkt dahinter kam Hamilton ins Ziel.
In dieser Saison standen die roten Boliden der Scuderia Ferrari im Zentrum der lautesten Ereignisse des Monaco-Wochenendes.
Verstappen und der Defekt am Start - Rennende in Runde 0
Ein schlimmeres Szenario für Red Bull Racing ist kaum vorstellbar. Verstappen qualifizierte sich auf Platz zwei und hatte eine reale Chance, mit Antonelli um die Führung zu kämpfen. Stattdessen fuhr sein Wagen schlicht nicht los. Ein Defekt direkt am Start ist in Monaco ein Todesurteil - auf dieser Strecke lässt sich ein solcher Rückstand praktisch nicht aufholen, und der Ausfall ohne einen einzigen Punkt schmerzt doppelt.
Für Antonelli war das Missgeschick des Rivalen wie ein offenes Tor. Ohne Verstappen im Nacken konnte der junge Fahrer das Tempo kontrollieren, den Rhythmus diktieren und die DRS-Zone im Blick behalten. Die rote Flagge und die Restarts aus dem Stand spielten dem Führenden zusätzlich in die Karten, weil sie das Risiko ausschalteten, beim Boxenstopp überholt zu werden.
Mercedes und Russells Strafe - Blamage an der Box
Wer sehen will, wie man eine Strafe nicht managt, sollte sich anschauen, was Mercedes mit George Russell anstellte. Zunächst stand der Brite unter Verdacht, in der Startbox falsch positioniert gewesen zu sein - dieser Strafe entging er letztlich. Später quälte er sich über mehrere Runden hinter Isack Hadjar. Der Franzose hatte Motorprobleme und bremste Russell aus. „Hier fliegt gleich was in die Luft" - meldete Hadjar, hielt den Mercedes-Piloten trotz aller Probleme aber hinter sich.
Der eigentliche Patzer kam beim Boxenstopp. Russell bekam eine Fünf-Sekunden-Strafe, fuhr an die Box - und saß sie nicht ab. Die Mechaniker bedienten den Wagen, als gäbe es gar keine Strafe. Das Ergebnis? Die Kommissare legten eine weitere Sanktion nach, diesmal die Durchfahrtsstrafe. Das war kein Pech mehr, sondern ein organisatorischer Fehler eines Teams, das um den Titel kämpfen will. Russell beendete das Rennen auf Platz vierzehn.
Die Fahrerausrüstung, vom Sitz bis zu den Gurten, arbeitet in Monaco am Limit - hier zählt jedes Detail im Cockpit des Mercedes.
Leclercs Doppeldrama - zwei Einschläge in die Bande
Charles Leclerc fuhr zu Hause, auf den Straßen, die er seit seiner Kindheit kennt - und erlebte das schmerzhafteste Rennen des gesamten Feldes. Als Lance Stroll mit einem Einschlag in die Barriere eine Neutralisierung auslöste, rief Ferrari beide Fahrer an die Box. Hamilton saß dadurch seine Fünf-Sekunden-Strafe ab - der Leidtragende dieser Entscheidung war jedoch Leclerc. „Warum sind wir reingefahren?!" - fragte der wütende Monegasse, der spürte, dass die Teamstrategie gegen ihn arbeitete.
Das war erst der Anfang seines Frusts. Nach der Wiederaufnahme des Rennens fuhr Leclerc in die Mauer und löste damit einen weiteren Safety-Car-Einsatz aus. „Ich nehme nicht mal die verdammte Schuld auf mich" - funkte er. Der Ferrari-Pilot hatte von Beginn des Wochenendes an über die Bremsen des SF-26 geklagt und entschied offenbar, dass die Maschine, nicht er, die Ursache des Problems sei. Für den Liebling der Heimkulisse gibt es auf der eigenen Strecke kaum ein schlimmeres Szenario.
Norris und der nächste Pechvogel - McLaren ohne Antwort
Lando Norris reihte sich in die Liste der Geschädigten ein. Der amtierende Weltmeister fuhr über mehrere Runden mit fehlerhaft arbeitendem Motor, und McLaren versuchte, das Problem aus der Ferne zu beheben. Es gelang nicht. Schließlich hörte der Brite die Botschaft, die kein Fahrer in Monaco bekommen will: an die Box fahren und das Rennen beenden.
Norris' Ausfall ist ein empfindlicher Schlag für McLaren, denn das Team verlor Punkte in einer Situation, in der die Boliden an der Spitze ohnehin reihenweise ausschieden. Antriebsdefekte trafen in einem einzigen Rennen gleich mehrere Favoriten - Verstappen, Norris, teilweise Hadjar - was zeigt, wie hart die Motoren auf der engen, fordernden Strecke des Fürstentums arbeiten mussten.
Chaos in der Boxengasse - Tempostrafen und rote Flagge
Die Boxengasse war in Monaco ein Minenfeld. Zahlreiche Fahrer überschritten das erlaubte Tempo in der Pitlane und kassierten dafür Strafen - darunter Lewis Hamilton, George Russell, Franco Colapinto und Pierre Gasly. Auf einer Strecke, wo Überholen an ein Wunder grenzt, kann eine solche Sanktion das ganze Wochenende zunichtemachen.
Der Höhepunkt des Chaos war die rote Flagge. Nach Leclercs zweitem Einschlag bedeckten Schmutz und Trümmer die Strecke, also unterbrach die Rennleitung das Geschehen für gut eine Viertelstunde. Nach dem Restart aus dem Stand hielt Antonelli die Führung mühelos, und Hamilton verteidigte Platz zwei. Russell schob sich noch an Hadjar vorbei, doch die fällige Durchfahrtsstrafe drückte ihn ohnehin weit nach hinten.
Was das GP Monaco im Titelkampf verändert
Antonellis Sieg ist ein Signal, dass der junge Fahrer nicht nur schnell fahren, sondern auch die Nerven behalten kann, wenn ringsum alles zusammenbricht. Ein Triumph in Monaco, auf einer Strecke, die Präzision belohnt und den kleinsten Fehler bestraft, hat in der Wertung einen Wert, der über die reinen Punkte hinausgeht - er begründet Status.
Ferrari verlässt das Fürstentum mit gemischten Gefühlen. Hamilton rettete Platz zwei und wertvolle Punkte, doch Leclercs Drama, seine Vorwürfe ans Team und die wiederkehrenden Bremsprobleme des SF-26 sind Stoff für schwierige Gespräche im Inneren. Mercedes hat es noch schlimmer getroffen - die Blamage bei Russells Strafe kostete den Briten die komplette Punkteausbeute und legte eine Schwäche im Rennmanagement offen. Red Bull Racing nach Verstappens Defekt und McLaren nach Norris' Aufgabe verloren in der Wertung ebenfalls mehr, als sie vor dem Wochenende erwarten konnten. Nach einem solchen Rennen sehen die Kräfteverhältnisse an der Tabellenspitze völlig anders aus als vor der Ankunft in Monaco.