GP von Kanada 2026 - Zeitplan in Montreal und alle Infos zur Übertragung

Am Sonntagnachmittag, dem 24. Mai, teilen sich zwei der größten Motorsport-Events Nordamerikas zum ersten Mal seit Jahren den Kalender - in Indianapolis wird das Indy 500 gestartet, während sich rund 900 Meilen weiter nördlich der GP von Kanada 2026 der Formel 1 auf einer künstlichen Insel mitten im Sankt-Lorenz-Strom abspielt. Kimi Antonelli reist als heißester Fahrer im Fahrerlager nach Montreal: drei Rennen, drei Siege, drei Pole-Positions in Folge, als Erster bei 100 WM-Punkten. George Russell kommt mit einer anderen Art von Motivation - er hat hier schon gewonnen, kennt diese Strecke besser als fast jeder andere und hat nicht mehr viele Wochenenden, um seine Ansprüche anzumelden. Zwischen den beiden wartet die Wall of Champions, und Montreal hat sich noch nie darum geschert, wer die Wertung anführt.

GP von Kanada 2026 - Zeitplan und Übertragung

Der Große Preis von Kanada 2026 markiert eine historische Premiere: das Sprintformat auf dem Circuit Gilles-Villeneuve. Das gab es in der 48-jährigen Geschichte des Rennens im F1-Kalender noch nie, und es stellt die Struktur des Wochenendes komplett um. Die Teams bekommen am Freitag nur eine Stunde Freies Training, bevor das Sprint-Qualifying beginnt - kein Raum, das Setup Schritt für Schritt abzustimmen, keine zweite Chance, wenn die ersten Eindrücke täuschen. Hier der komplette Zeitplan in Eastern Time und UTC:

• Freitag, 22. Mai - Freies Training 1: 12:30 Uhr ET / 16:30 UTC | Sprint-Qualifying: 16:30 Uhr ET / 20:30 UTC
• Samstag, 23. Mai - Sprintrennen: 12:00 Uhr ET / 16:00 UTC | Qualifying: 16:00 Uhr ET / 20:00 UTC
• Sonntag, 24. Mai - Grand Prix: 16:00 Uhr ET / 20:00 UTC

Der Rennstart am Sonntag wurde auf 16:00 Uhr Ortszeit nach hinten verlegt, um die Überschneidung mit dem Indianapolis 500 zu verringern, das am selben Nachmittag läuft. US-Fans sehen jede Session live auf Apple TV (exklusiver US-Sender), ESPN und Netflix - das in dieser Saison zum ersten Mal die komplette F1-Liveübertragung in den USA zeigt. Es ist außerdem der erste GP von Kanada im Mai seit 1982; über vier Jahrzehnte lang hatte das Rennen einen Termin Mitte Juni, bevor die Kalenderreform es nach vorn zog, um eine zusammenhängende Europa-Sequenz im Sommer freizuräumen.

Antonelli gegen Russell - der Titelkampf wird an der Wall persönlich

Zwanzig Punkte. So groß ist der Abstand zwischen Kimi Antonelli und George Russell vor Montreal, und die Zahl erzählt nicht die ganze Geschichte. Russell galt vor der Saison als die dominante Kraft bei Mercedes - er gewann den Auftakt in Australien und sah bereit für eine Titelkampagne aus. Dann kam Antonelli. Drei Rennsiege in Folge. Drei Pole-Positions. Ein 19-Jähriger, der Druck wie Treibstoff behandelt.

Und doch: Wenn es eine Strecke gibt, auf der Russell dieses Momentum drehen kann, dann diese. Er holte auf dem Circuit Gilles-Villeneuve in den letzten beiden Saisons jeweils die Pole und gewann den GP von Kanada 2025. Der Stop-and-go-Rhythmus von Montreal - harte Bremszonen, langsame Haarnadeln, entscheidende Traktion am Kurvenausgang - liegt seinem Fahrstil wie kaum eine andere Strecke. Antonelli hat in dieser Saison keine klaren Schwächen gezeigt, aber er wird in Montreal ins kalte Wasser geworfen: nur eine Stunde Trainingsdaten, bevor das Sprint-Qualifying volles Engagement verlangt.

Mercedes bringt an diesem Wochenende Upgrades. Ob die Updates den Vorsprung des Spitzenreiters ausbauen oder dem Verfolger die Basis zum Gegenschlag geben, zeigen erst die Sessions am Samstag.

Fans in Mercedes-Farben verfolgen das spannendste interne Duell, das die Silberpfeile seit Jahren produziert haben - und es ist noch lange nicht entschieden.

McLarens Topspeed-Waffe - kann Norris die Party crashen?

Wenn ein Team gebaut ist, um Mercedes ausgerechnet auf dieser Strecke gefährlich zu werden, dann McLaren. Der Circuit Gilles-Villeneuve belohnt Effizienz bei wenig Luftwiderstand und pure Bremsleistung - lange Geraden, die in harte Bremszonen münden, der Schikanenkomplex vor der Haarnadel, die letzte Schikane zurück auf die Start-Ziel-Gerade. McLarens 2026er Auto hat in den letzten Rennen genau diese Eigenschaften gezeigt.

Lando Norris gewann das Sprintrennen in Miami und kam im Grand Prix am Sonntag nur 3,3 Sekunden hinter Antonelli ins Ziel - näher war diese Saison über ein komplettes Rennwochenende noch kein Fahrer dran. McLaren hat weitere Updates nach Montreal gebracht, das Selbstvertrauen wächst sichtbar von Runde zu Runde. Der Champion von 2025 arbeitet hier nicht an einem Comeback; er steckt bereits mitten im Kampf.

Oscar Piastri ist eine weitere Variable. Er war die ganze Saison über leise konstant - Podestplätze in mehreren Rennen, keine Unfälle, ein Gespür dafür, wann man pusht und wann nicht. An einem Sprint-Wochenende, an dem sich die Punkte verdichten und kleine Gewinne schnell summieren, kann diese Verlässlichkeit mehr wert sein als reiner Speed auf eine Runde.

Norris-Fans, die die Papaya-Farben durch all die Fast-aber-nicht-ganz-Momente getragen haben, wissen genau, was dieses Wochenende bedeutet. Die McLaren-T-Shirts fühlen sich anders an, wenn das Auto wirklich schnell genug ist - und genau das ist es gerade.

Verstappen, Hamilton und was die Wall of Champions mit Wildcards macht

Max Verstappen hat in Kanada dreimal gewonnen. In der Saison 2026 ist er nie besser als Fünfter ins Ziel gekommen. Diese beiden Fakten heben sich nicht gegenseitig auf - in Montreal existieren sie unbequem nebeneinander. Verstappen kam diese Woche direkt von einem Renneinsatz beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring nach Montreal - entweder die denkbar schlechteste Vorbereitung oder genau das, was man macht, wenn man vierfacher Weltmeister ist und die laufende Saison noch nicht nach Plan läuft. Red Bulls verbesserte Pace auf eine Runde gibt ihm eine echte Chance, sich weit vorn zu qualifizieren - und ein Verstappen vorn ist in Montreal ein ganz anderes Problem als ein Verstappen auf Platz 5.

Ferraris Geschichte ist hier komplizierter. Charles Leclerc liegt in der Fahrerwertung mehr als 30 Punkte hinter Antonelli - im Mai kein fataler Rückstand, aber einer, der schrumpfen muss, bevor Europa den Kalender übernimmt. Lewis Hamilton hatte ein schwieriges Miami mit Platz 7, und der SF-26 hat die Rennpace, die sein Potenzial aus den Wintertests versprach, bislang nicht abgeliefert. Die harten Bremszonen der Strecke könnten Ferraris abtriebsorientiertem Setup einen Ansatzpunkt geben, vor allem im Qualifying am Samstag, wo mechanischer Grip genauso zählt wie Topspeed auf der Geraden.

Eine Stunde Training und die Frage, die Montreal immer stellt

Jedes Team rollt mit einer Gewissheit an den Circuit Gilles-Villeneuve: Der Wall of Champions ist es egal, wer die Meisterschaft anführt. Die Betonmauer an der letzten Schikane hat Weltmeister, Podium-Stammgäste und Fahrer in Topform mit derselben Gleichgültigkeit eingesammelt. An einem Sprint-Wochenende - ohne zweites Training zum Zurücksetzen, ohne Warm-up am Sonntagmorgen, um einen Samstagsfehler auszubügeln - sind die Folgen eines einzigen Fehlers sofort spürbar und potenzieren sich.

Mit nur einer Stunde Freiem Training wird das Sprint-Qualifying am Freitagnachmittag zum eigentlichen Test. Teams, die das Setup ab der ersten fliegenden Runde richtig lesen, tragen diesen Vorteil bis Sonntag durch. Wer der Balance über den Samstag hinterherjagt, wird in Kompromisse gezwungen. Dieses Format hat in dieser Saison schon bei anderen Rennen Überraschungen geliefert - es bräuchte schon viel Selbstvertrauen anzunehmen, dass Montreal, historisch eine der unfallträchtigsten Strecken im Kalender, einfach das abbildet, was die Wertung gerade nahelegt.

Die eine Frage, die vor Freitag niemand beantworten kann: Überträgt sich Antonellis Momentum auf ein Format, das gezielt Teams ohne Daten bestraft? Er war herausragend, aber Montreal benotet nicht nach der jüngsten Form. Es benotet den Tag. Drei Tage. Eine Stunde Training. Siebzig Runden am Sonntag. Stell dir den Wecker - der Große Preis von Kanada 2026 beginnt am Freitag um 12:30 Uhr ET, und die Wall wartet nicht.